El intendente Daniel Stadnik anunció la finalización del proyecto ejecutivo financiado por el CFI. El objetivo es dotar a la totalidad de la planta urbana con infraestructura hidráulica. En una charla a fondo, el jefe comunal también habló sobre el inicio de obras de cloacas por parte de ABSA, el freno a la planta de tratamiento por falta de fondos nacionales y la situación de los caminos rurales.

En una entrevista que sirvió para repasar los temas más calientes de la infraestructura local, el intendente Daniel Stadnik dio detalles sobre el ambicioso plan pluvial que se proyecta para el municipio, pero no esquivó los temas complejos: el estado crítico de la red de cloacas en el centro, la parálisis de obras nacionales y el laburo del día a día en los caminos rurales de cara al clima.

Una carpeta clave para salir a buscar financiamiento

El jefe comunal destacó el cierre de la etapa de diseño del programa “100% Desagües Pluviales de Carlos Casares”, una iniciativa que demandó un año de trabajo de una consultora especializada y que fue financiada por el Consejo Federal de Inversiones (CFI). La importancia de esto radica en que el municipio ahora tiene el proyecto ejecutivo cerrado para presentarlo en la Dirección de Hidráulica.

“Esto nos asegura contar con el proyecto ejecutivo del 100% de las obras que faltan. No es solo un avance hidráulico; los conductos históricamente funcionaron como una barrera para el crecimiento urbano. Donde hay zanjas a cielo abierto, como nos pasaba antes en la calle Schapira o en Entre Ríos, no podés tirar pavimento ni mejorar el barrio”, explicó Stadnik.

El máster plan técnico divide los trabajos pendientes en tres grandes zonas:

• Sector Oeste: Un conducto que arranca en Rondó y Santa Fe, entuba todo ese tramo pasando por la laguna y llega al parque San Martín, donde se acopla con el conducto de calle Galcerán para descargar en el lago. El proyecto incluye además potenciar la estación de bombeo sumando más bombas y bajando la solera para tener mayor margen ante lluvias grandes.
• Sector Norte y Noreste: Es la zona hacia donde está permitido el crecimiento de Casares. Contempla el entubamiento total desde el barrio de las Casitas Celestes, calle Schapira, Río Negro y el polideportivo Huracán, pasando por la Quinta de Marigo hasta la Quinta Stocker, para terminar a cielo abierto en el canal de la Descuartizada.
• Sector Sudeste: Se trata de la ampliación de los viejos conductos H. El foco estará en el entubamiento de la calle Calfucurá —un sector en pleno loteo y urbanización—. El conducto seguirá por Lavalle hasta el acceso Baldrés, se unirá con la red D que viene de la calle Espil y, por detrás de la Quinta de Salvi, conectará con el ramal E para volcar finalmente en el canal del Matadero, la Laguna de la Dorita y el canal Mercante.

Stadnik aclaró que el proyecto se armó bajo los exigentes estándares de impacto ambiental y técnico que piden organismos como el BID o el Banco Mundial. De esta forma, cuando la Provincia o el Municipio gestionen los fondos internacionales, la carpeta entrará sin trabas burocráticas, algo fundamental para obras de semejante presupuesto que obligatoriamente deberán hacerse por etapas.

Red de cloacas: Arreglos de emergencia en el centro y recambio a 20 años

Respecto a uno de los reclamos más repetidos por los vecinos debido a los desbordes y obstrucciones en el casco urbano, el intendente confirmó que, tras las intimaciones del municipio, la empresa ABSA comenzará a romper veredas y calles para cambiar cañerías obsoletas que datan de finales de los 60 y principios de los 70.

Los puntos confirmados donde va a intervenir la contratista de la empresa son:

• Calle Lavalle, entre Alvarado y Almirante Brown.
• Calle Rodríguez Peña, entre Guido y Lavalle.
• Calle Lavalle y Monseñor de Andrea.
• Calle Chacabuco y Lavalle.
• Calle San Martín, entre Chiclana y Sarratea.
• Calle Sarratea, entre San Martín y Las Heras.

“El problema no es que se sumaron nuevas viviendas. En la periferia, donde la gestión nuestra hizo la expansión del servicio para llegar al 100% de cloacas, se pusieron caños de PVC nuevos y la estación de bombeo de Plaza Evita funciona perfecto. El drama está en el centro”, diferenció Stadnik. Además, advirtió que el Plan Director contempla que, en los próximos 20 años, habrá que levantar “caño por caño” toda la zona céntrica, incluyendo las avenidas San Martín y Maipú.

En sintonía con esto, el mandatario lamentó el freno total de la planta de tratamiento de líquidos cloacales, una obra clave que marchaba con un 15% de avance mediante un crédito internacional y que fue paralizada por el Gobierno Nacional. “Está visto que Nación no la va a seguir. Tendremos que esperar a que la Provincia consiga los fondos o que cambie el color político del Gobierno Nacional para terminarla”, disparó.

El estado de los caminos y la pelea con Nación por los fondos viales

Al momento de hablar de la red vial rural y las alertas por la llegada de “El Niño” para la segunda mitad del año, Stadnik tiró de experiencia: “Tengo 41 años trabajando en esto, 26 en la Dirección de Hidráulica y el resto acá. No comparto los pronósticos que juegan con las probabilidades del agua. No hay tecnología meteorológica en el mundo que te firme qué va a pasar a más de 15 días; nadie vio venir el tornado del 5 de enero ni los 1.800 milímetros del año pasado”.

El intendente explicó que el Corralón trabaja siempre “esperando lo peor” y que, tras un otoño durísimo donde cayeron 500 milímetros que complicaron el panorama, hoy los equipos viales ya lograron recuperar el 95% de la transitabilidad de la red.

Para cerrar, Stadnik cargó duro contra el recorte de fondos de la gestión de Javier Milei hacia la administración bonaerense, detallando que la deuda de Nación con Provincia asciende a 25 billones de pesos. Esto, según explicó, liquidó los planes conjuntos para hacer alteos y estabilizados granulares, cuyos costos hoy se ubican entre los 120 y 150 millones de pesos por kilómetro.

Como alternativa ante este freno, adelantó que viene trabajando junto a un bloque de 70 intendentes de diferentes partidos políticos (incluyendo jefes comunales de la Cuarta Sección como los de General Viamonte y Lincoln) y que presentó un proyecto de su autoría para crear nuevas vías de financiamiento para caminos de la producción. “El 92% de la renta del campo se la queda Nación a través de las retenciones y solo coparticipa un porcentaje menor. Las tasas municipales no alcanzan para estas obras nuevas, por eso nos plantamos juntos para exigir que esos fondos vuelvan a los caminos de los bonaerenses”, concluyó.