Desde el Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí solicitaron que los cuerpos legislativos de las localidades ubicadas entre Mercedes y Santa Rosa analicen un proyecto de resolución vinculado al Presupuesto Nacional 2027. El planteo propone reasignar recursos previstos para la Travesía Urbana de Mercedes y destinarlos a reactivar y finalizar los 20 kilómetros de autovía entre Mercedes y el inicio de la Variante Suipacha.

El reclamo por la transformación de la Ruta Nacional 5 en autovía sumó una nueva iniciativa institucional. Desde el Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí se remitió una nota a los Concejos Deliberantes de 15 localidades ubicadas sobre la traza entre Mercedes y Santa Rosa, con el objetivo de que analicen y, eventualmente, acompañen un proyecto de resolución relacionado con el Presupuesto Nacional 2027.

La propuesta apunta específicamente a la continuidad de las obras del tramo Mercedes–Suipacha, una intervención que ya fue proyectada, licitada, contratada e iniciada, pero que actualmente se encuentra suspendida.

El planteo busca que los municipios de toda la traza puedan expresar una posición común frente a una obra considerada estratégica para la comunicación, la producción y el transporte de la región.

El pedido: reasignar recursos para terminar 20 kilómetros

El pedido formulado a los Concejos Deliberantes consiste en que, durante el tratamiento del Proyecto de Presupuesto Nacional 2027, se evalúe la posibilidad de reasignar los recursos previstos para la obra denominada “Travesía Urbana, Ruta Nacional N.º 5 – Tramo: Travesía Mercedes”.

Según se detalla en la presentación, esa partida contempla aproximadamente $75.000 millones, recursos que se propone priorizar para la reactivación y terminación de los aproximadamente 20 kilómetros de autovía comprendidos entre Mercedes y el inicio de la Variante Suipacha, entre los kilómetros 104 y 124.

Desde el Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí aclararon que el planteo no significa cuestionar la necesidad de la Travesía Urbana de Mercedes.

Por el contrario, la propuesta sostiene que esa intervención debería integrarse a un proyecto general de transformación de la Ruta Nacional 5, junto con las soluciones que sean necesarias en las distintas ciudades y localidades ubicadas a lo largo de la traza.

Una obra que comenzó en 2023 y quedó suspendida

Uno de los argumentos centrales de la iniciativa es que el tramo Mercedes–Suipacha no constituye una obra nueva, sino un proyecto que ya atravesó distintas etapas administrativas y que llegó a comenzar su ejecución.

Los trabajos se iniciaron en enero de 2023 y contemplan la construcción de una segunda calzada paralela a la existente, además de obras complementarias como puentes, distribuidores y conexiones con caminos vecinales.

De acuerdo con información oficial citada en la documentación presentada, en abril de 2026 el Ministerio de Economía informó que la obra se encontraba temporalmente suspendida.

El proyecto tiene una extensión de 20 kilómetros y registraba entonces un avance físico del 30,41%, además de contar con financiamiento externo.

La misma información indicaba que Vialidad Nacional llevaba adelante gestiones relacionadas con los aspectos financieros del contrato, con el objetivo de posibilitar la continuidad de los trabajos.

La continuidad de la doble calzada hacia el oeste

Para los impulsores del Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí, completar este tramo permitiría dar continuidad hacia el oeste a la doble calzada que actualmente existe entre Luján y Mercedes.

De esta manera, la finalización de los 20 kilómetros entre Mercedes y el inicio de la Variante Suipacha representaría un avance concreto en la continuidad territorial de la autovía.

El planteo se apoya además en el carácter estratégico que tiene la Ruta Nacional 5 para el transporte y la producción, al vincular el Área Metropolitana de Buenos Aires con el centro y oeste bonaerense y la provincia de La Pampa.

Por esta vía circula buena parte del transporte agrícola, ganadero e industrial de la región, a lo que se sumaron en los últimos años nuevas demandas logísticas vinculadas al traslado de insumos relacionados con la actividad de Vaca Muerta.

Una propuesta que busca involucrar a toda la traza

La presentación ante los Concejos Deliberantes constituye una acción complementaria al pedido realizado anteriormente ante la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados de la Nación.

En esta oportunidad, el objetivo es que las comunidades atravesadas por la Ruta 5 puedan expresar institucionalmente, a través de sus cuerpos legislativos, una posición respecto de la continuidad de una obra que excede los límites de cada distrito.

La nota remitida abarca a los cuerpos deliberativos de Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado, Nueve de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen, Pellegrini, Catriló, Lonquimay, Uriburu, Anguil y Santa Rosa. El objetivo es que cada deliberativo apruebe un pedido concreto al Gobierno Nacional para que reasigne fondos estratégicos en la zona de mayor avance.

La iniciativa propone además que, si las resoluciones son aprobadas, cada Concejo Deliberante las comunique a los restantes cuerpos legislativos de la traza. La intención es favorecer un pronunciamiento institucional conjunto de las localidades vinculadas por la Ruta Nacional 5.

Una autovía integral entre Mercedes y Santa Rosa

El documento presentado por el Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí plantea mantener la Travesía Urbana de Mercedes como una intervención necesaria, pero dentro de una futura ejecución integral de la autovía.

Ese proyecto debería contemplar, además, las travesías urbanas, variantes, distribuidores, colectoras y accesos que resulten necesarios en las distintas localidades del corredor.

El objetivo final expresado en la presentación es avanzar progresivamente hacia la transformación integral de la Ruta Nacional 5 entre Mercedes y Santa Rosa, procurando aprovechar las inversiones que ya fueron realizadas y dar continuidad a las obras iniciadas.

La iniciativa lleva la firma del ingeniero civil Oscar Rubén Potetti, de 9 de Julio, en representación del Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí.

La propuesta vuelve a colocar así a la Ruta 5 en el centro de un reclamo regional que busca trascender los límites de cada municipio y sostener, desde las propias comunidades de la traza, el pedido por una autovía que permita mejorar la seguridad y acompañar el movimiento productivo de todo el corredor.