En una conferencia de prensa extensa y cargada de definiciones, el intendente Daniel Stadnik, el ministro Gabriel Katopodis y el senador Germán Lagos desglosaron punto por punto la situación de la obra pública en Carlos Casares. Desde el avance del acueducto y la planta cloacal, hasta el deterioro de la Ruta 50, los conflictos con ABSA y el impacto de las obras hídricas del río Salado, el encuentro dejó un panorama minucioso de los desafíos estructurales del distrito en medio de la crisis económica.

Obras en el distrito: continuidad en un contexto adverso

Uno de los ejes centrales fue el sostenimiento de la obra pública local, aún con restricciones presupuestarias.

El intendente Stadnik destacó que Carlos Casares mantiene una política histórica de ejecución constante, con trabajos activos durante todo el año. En ese marco, el ministro Katopodis detalló que actualmente el distrito presenta tres niveles de intervención:

1. Obras en ejecución

• Cordón cuneta en distintos barrios, clave para el ordenamiento urbano y escurrimiento del agua.
• Obras de iluminación pública para mejorar la seguridad.
• Intervenciones en el hospital municipal, vinculadas a infraestructura sanitaria.
• Extensión de redes de agua potable en sectores con déficit del servicio.

2. Obras próximas a licitar

• Nuevos tramos de infraestructura básica urbana.
• Proyectos de ampliación de servicios esenciales.

3. Obras en gestión o proyección

• Finalización de la planta de líquidos cloacales.
• Ejecución del acueducto.
• Nuevas redes de agua y perforaciones en barrios.

Katopodis subrayó que la prioridad está puesta en “lo esencial”: agua, cloacas, salud e infraestructura básica, dejando en segundo plano otro tipo de intervenciones.

El acueducto: una solución estructural para el agua potable

El acueducto aparece como la obra más relevante para el futuro del distrito. Se trata de una infraestructura de gran escala que permitirá mejorar de manera sustancial el suministro de agua potable.

Estado actual:

• Obra licitada y adjudicada
• Financiamiento internacional confirmado (BID)
• Demoras por cuestiones administrativas y de cesión de tierras
• Necesidad de autorización de Vialidad Nacional

El ministro explicó que el principal obstáculo es la falta de habilitación nacional para iniciar los trabajos, lo que retrasa una obra considerada prioritaria.

Impacto esperado:

• Garantizar agua segura para toda la ciudad
• Resolver problemas estructurales del servicio
• Proyectar el abastecimiento por al menos 20 años
• Planta de líquidos cloacales: una obra paralizada que buscan reactivar

Otro punto crítico es la planta de tratamiento cloacal, una obra clave que quedó frenada tras el cambio de gestión nacional.

Situación:

• Obra avanzada pero inconclusa
• Paralizada desde diciembre de 2023
• Sin financiamiento nacional activo

Acción de la Provincia:

• Evaluación para tomar la obra a través de organismos bonaerenses (APBA)
• Reasignación de recursos para finalizarla

Importancia:

• Tratamiento adecuado de efluentes
• Mejora ambiental integral
• Crecimiento urbano sostenible

Katopodis fue claro: sin esta obra, el desarrollo a largo plazo del distrito queda comprometido.

ABSA y el problema del agua: entre denuncias y soluciones estructurales

La situación del servicio de agua potable, gestionado por ABSA, también estuvo en agenda tras denuncias presentadas por sectores políticos.

El ministro reconoció que existen reclamos y presentaciones judiciales, pero evitó profundizar en ese plano y puso el foco en la solución de fondo.

Problemas detectados:

• Deficiencias en el suministro
• Falta de presión en algunos barrios
• Cuestionamientos a la calidad del servicio

Respuesta oficial:

• Ejecución de nuevas redes de agua
• Perforaciones para reforzar el abastecimiento
• Desarrollo del acueducto como solución definitiva

“Más allá de lo judicial, lo importante es resolver el problema con obras”, sintetizó Katopodis.

Ruta 50: deterioro, riesgo vial y promesas de reactivación

La situación de la Ruta Provincial 50 fue uno de los temas más sensibles de la conferencia.

Casares On Line planteó la peligrosidad del tramo, especialmente por:

• Falta de señalización horizontal
• Ausencia de demarcación
• Tramos sin capa final de asfalto
• Riesgo agravado por niebla

Estado actual de la obra:

• Aproximadamente 50 km comprometidos
• Tramos con un 50% de avance
• Sectores finalizados parcialmente
• Obra paralizada

El ministro fue contundente al describir el contexto general:

“Las rutas nacionales están abandonadas, sin mantenimiento ni inversión desde hace años”.

Gestiones en curso:

• Negociación con la empresa contratista
• Evaluación de costos para reactivar trabajos
• Posible reinicio en el segundo semestre

Sin embargo, Katopodis advirtió que la reactivación será “gradual” y dependerá de acuerdos económicos en un contexto de fuerte restricción presupuestaria.

Reclamo por fondos viales: el impuesto a los combustibles en el centro del debate

En relación al estado de las rutas, el ministro apuntó al uso de los fondos del impuesto a los combustibles.

Datos destacados:

• Más de 6 billones de pesos recaudados
• Fondos con destino específico para infraestructura vial

Reclamo:

• Que esos recursos se utilicen efectivamente en rutas
• Descentralización hacia provincias y municipios

Según Katopodis, esta medida permitiría reactivar obras clave y mejorar el mantenimiento de corredores productivos.

Obras hídricas: el avance del río Salado y su impacto regional

El senador Germán Lagos brindó detalles sobre uno de los proyectos más importantes a nivel regional: la etapa V del río Salado.

Características de la obra:

• Tramo entre Alberti y Junín
• Parte del plan maestro del río Salado
• Financiamiento internacional

Objetivos:

• Mejorar el escurrimiento del agua
• Reducir inundaciones
• Proteger zonas productivas

Además, se destacó el proyecto complementario del nodo Bragado, que permitirá optimizar el drenaje en toda la región.

Contexto climático:

• Lluvias superiores a la media histórica
• Distritos con más de 500 mm acumulados

Lagos remarcó que estas obras son fundamentales para evitar anegamientos y sostener la producción agropecuaria.

Caminos rurales: mantenimiento clave en plena cosecha

El intendente Stadnik también abordó la situación de los caminos rurales, esenciales en el contexto de cosecha gruesa.

Situación actual:

• 95% de la red recuperada durante el verano
• Buen estado general pese a lluvias recientes
• Trabajos momentáneamente frenados por el clima

Perspectivas:

• Reanudación inmediata de tareas
• Planificación de mejoras estructurales

Además, se trabaja en un plan director de caminos rurales, que permitirá definir obras futuras, aunque su ejecución dependerá de financiamiento externo o nacional.

Presión fiscal y reclamo del sector productivo

Stadnik también puso el foco en la estructura impositiva que afecta al sector agropecuario:

• 92% de la carga impositiva corresponde a Nación
• Solo el 34% es coparticipable
• Menos del 1% corresponde a tasas municipales

Este esquema, según el intendente, limita la capacidad de inversión local en infraestructura rural.

Municipios en primera línea frente a la crisis

En el cierre, Katopodis destacó el rol de los intendentes como principales sostenes en un contexto económico complejo.

“Son el primer mostrador de todos los problemas: nacionales, provinciales y locales”, afirmó.

Pese a la crisis, remarcó que Carlos Casares mantiene un ritmo sostenido de obras, algo que definió como “excepcional” dentro del contexto actual.