Dirigentes nacionales y bonaerenses de la Unión Cívica Radical realizaron un acto a la vera de la Ruta Nacional 5 y plantearon la necesidad de avanzar con obras que mejoren la seguridad vial. Advirtieron sobre la cantidad de víctimas fatales registradas en los últimos años y remarcaron el carácter estratégico del corredor para la producción y el desarrollo de la región.

La Ruta Nacional 5 volvió a ser escenario de un reclamo por su transformación en autovía. Dirigentes de la Unión Cívica Radical (UCR), encabezados por el presidente del Comité Nacional, Leonel Chiarella, y el titular del Comité Provincia, Emiliano Balbín, realizaron un acto en el ingreso a la ciudad de 9 de Julio, donde anunciaron la presentación de un amparo judicial para reclamar obras y una respuesta concreta sobre el futuro de la traza.

La actividad reunió a intendentes, legisladores y dirigentes de distintos distritos atravesados por la Ruta 5. Entre ellos estuvieron los jefes comunales de Trenque Lauquen, Francisco Recoulat; Tres Lomas, Luciano Spinolo; y Lincoln, Salvador Serenal; la senadora provincial Natalia Quintana; el diputado provincial Valentín Miranda; el presidente de la Convención Provincial de la UCR, Pablo Nicoletti; y el concejal de 9 de Julio Ignacio Palacios.

El reclamo vuelve a poner en primer plano una obra que desde hace años es planteada por vecinos, instituciones y sectores productivos de las localidades ubicadas sobre el corredor.

Una ruta marcada por la siniestralidad

Uno de los principales argumentos utilizados durante el encuentro fue la cantidad de siniestros fatales registrados a lo largo de la Ruta Nacional 5.

Chiarella señaló que entre 2013 y 2022 se produjeron 422 siniestros fatales y 521 víctimas, cifras que surgen de información solicitada oportunamente a organismos nacionales. El registro representa un promedio de 42,2 siniestros fatales y 52 víctimas por año durante ese período.

El dirigente radical agregó que durante 2025 murieron 20 personas sobre la traza y que en lo que va de 2026 ya se contabilizan 22 víctimas fatales, según los datos difundidos durante el acto.

“Detrás de cada cifra hay una familia”, sostuvo Balbín, quien reclamó que Nación y Provincia asuman sus responsabilidades y avancen con obras destinadas a mejorar las condiciones de circulación.

“Volver a casa con vida es un derecho, no un privilegio”, expresó el titular de la UCR bonaerense durante la actividad.

Un reclamo que atraviesa al oeste bonaerense

La transformación de la Ruta 5 en autovía no es planteada únicamente como una cuestión de seguridad vial. Para los dirigentes que participaron del encuentro, la obra también resulta estratégica para la producción y el transporte de una extensa región del oeste bonaerense.

El intendente de Trenque Lauquen, Francisco Recoulat, sostuvo que se trata de una obra que excede los límites de cualquier municipio o sector político.

“La transformación de la Ruta 5 en autovía no es una necesidad de una sola ciudad ni de un sector político: es una obra estratégica para la seguridad, la producción y el desarrollo de toda nuestra región”, afirmó.

Según datos mencionados durante la jornada, el tránsito de camiones registró incrementos importantes entre 2024 y 2025 en distintos puntos del corredor: un 10% en Olivera, un 14% en 9 de Julio y cerca de un 43% en Trenque Lauquen.

El pedido de una obra que lleva décadas de anuncios

La discusión sobre la autovía de la Ruta 5 no es nueva. La transformación del corredor ha sido anunciada y reclamada durante décadas, con distintos niveles de avance según los períodos y los tramos.

Un proyecto presentado en el Congreso Nacional recordó que la construcción de una autopista sobre la Ruta 5 comenzó a incorporarse en los presupuestos nacionales en la década de 1980 y que, con el paso de los años, distintos trabajos permitieron avanzar en algunos sectores, aunque la transformación integral hacia Santa Rosa quedó inconclusa.

Desde la UCR señalaron ahora que el amparo busca obtener una respuesta concreta, con obras, medidas y plazos que permitan mejorar las condiciones de seguridad de quienes utilizan diariamente la ruta.

Una traza fundamental para Carlos Casares y la región

La Ruta Nacional 5 tiene una importancia directa para Carlos Casares y las localidades de la zona. El corredor atraviesa el corazón productivo del oeste bonaerense y constituye una vía utilizada diariamente por vecinos, transporte de cargas, productores y empresas.

En territorio bonaerense, la traza pasa por los partidos de Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen y Pellegrini, para luego continuar hacia La Pampa hasta llegar a Santa Rosa.

La ruta cuenta con aproximadamente 545 kilómetros de extensión total y conecta una amplia zona agrícola, ganadera e industrial con distintos puntos estratégicos del centro del país. Además, en los últimos años adquirió mayor relevancia dentro de los corredores utilizados para el transporte de producción y cargas hacia otras regiones.

“Hay que terminar con la grieta”

Durante su intervención, Chiarella también apuntó contra las distintas gestiones nacionales y cuestionó las políticas aplicadas sobre las rutas.

“Hay que terminar con la grieta, ni las rutas afanadas del kirchnerismo ni las abandonadas de Milei”, expresó el dirigente radical, quien reclamó la construcción de un Estado que garantice condiciones seguras para circular.

Más allá de las diferencias políticas planteadas durante el acto, el reclamo vuelve a instalar una discusión que atraviesa a los municipios ubicados sobre la Ruta 5: la necesidad de mejorar la infraestructura de un corredor que soporta un intenso movimiento vehicular y que tiene un papel central en la actividad económica de la región.

El amparo anunciado por la UCR suma ahora una nueva instancia al reclamo por la transformación de la Ruta Nacional 5 en autovía, una obra que continúa siendo una de las principales demandas de las comunidades y sectores productivos del oeste bonaerense.